海参崴这个地名深刻在中国人的骨子里，至今所有的地图，都会在符拉迪沃斯托克后面备注一个括号（海参崴）。但俄语的意思是“控制东方”，从1860开始的这个状态，至今让中国人还没有机会去改变。

海参崴火车站外景

海参崴有着众多的“头衔”，最重要的一个是俄罗斯远东最大的港口，也是一座军港，曾经很长一段时间是不允许普通人随意进入的。当沙俄从清王朝手里割占了外东北广袤的土地之后，最令他们兴奋的就是抢占到了海参崴这一天然良港，获得了他们梦寐以求的太平洋出海口，所以他们在协约签订的那一刻开始，便迫不及待地开始建设这座军港了。真正让海参崴地位大幅提升的是西伯利亚大铁路的修建，让俄国实现了远东地区的海陆联动。

海参崴火车站

西伯利亚大铁路的起点与海参崴火车站

海参崴火车站是当地旅游的一个不错的景点，充满了俄式风情，中国游客喜欢到这里打卡，拍照留念。此外，对俄罗斯人来说，更具纪念意义的便是“西伯利亚大铁路起点”纪念碑，这是一段令俄国人骄傲的历史。

西伯利亚大铁路起点纪念碑

西伯利亚大铁路的修建

1886年，时任沙俄东西伯利亚总督的伊格纳季耶夫，以及阿穆尔地区总督科尔夫上将，联合上奏沙皇亚历山大三世，力陈在这块富饶却荒芜的边区修筑一条铁路的建议。当时的奏折，很快得到了沙皇亚历山大三世的批准。翌年，俄国政府正式决定修建西伯利亚大铁路。地质勘查、测绘等各种准备就历时了三年多，1891年3月西伯利亚铁路乌拉尔山东麓的车里雅宾斯克段开始动工，同年6月西伯利亚铁路的海参崴段开始动工（这就是起点纪念碑）。俄国招募数十万名流放犯人、农民、矿工、商人、士兵以及来自中国和朝鲜等地的劳工，建设周期长达二十余年，1916年实现全线通车。西伯利亚大铁路干线长达9288公里，就算现代的列车也要连续奔跑146个小时。

1896年沙皇俄国还籍“三国干涉还辽”之功，迫使清政府与之签订《中俄密约》，同意俄国从满洲里至绥芬河、再从哈尔滨至旅顺修建了一条西伯利亚铁路支线——中东铁路。1897年中东铁路破土动工，1903年全线通车。

西伯利亚大铁路

海陆联动，“控制东方”

西起莫斯科东至海参崴的西伯利亚大铁路，将欧洲和亚洲连为一体，解决了俄国在远东地区的出海口问题，并对东北亚国际格局产生了深刻的影响。沙皇俄国凭借西伯利亚铁路干线和中东铁路支线将势力延伸到东北亚地区腹地，并通过对符拉迪沃斯托克港和大连、旅顺港的控制，实现了东北亚地区海陆交通网络的连通。通过西伯利亚铁路和中东铁路的修建，俄国进一步扩大了在中国东北殖民权益，同时也激化了日俄在东北亚地区的矛盾。

中东铁路

1935年，苏联政府单方面决定将中东铁路转卖给日本和伪满政府，这就是另外一段历史了，我们以后再谈。